我国铁路的提速进程

2007-08-16 22:57:13

     1994年1月沈大线首创120公里/时，开创国内铁路既有线提速改造的先例。
      1994年12月广深准高速铁路建成，设计时速160公里，试验段时速为200公里。
      1996年4月京沪线南京-上海实现160公里时速。
      1996年7月北京-北戴河实现130公里时速。
      1997年全路开始大规模提速改造，列车运行速度大幅度提高。
      1998年10月三大干线（京广、京沪、京哈）最高运行时速达160公里。
      1999年1月28日，国产新型集装箱快运平车在京广线长沙至汨罗间进行提速试验，时速达140公里。
     1999年7月16日，京沪高速铁路桥梁生产基地在山东省临沂市动工兴建，该基地将为未来京沪高速铁路建设提供符合高速铁路标准的桥梁。
     1999年9月3日至11日，铁道部又在陇海铁路、兰新铁路全线进行了上下行提速牵引试验。陇海铁路最高试验时速达到１５５．５公里，兰新铁路最高试验时速达到１６５公里。试验列车在我国境内大陆桥上的运行时间比现图压缩了２７小时３０分。
　 1999年5月26日由株洲电力机车厂研制的首台DDJ系列200km/h电动动力车(DDJ-001)在工厂顺利通过试运。这一新型电力机车的诞生，标志着我国电力机车向客运高速化又迈进了一步。
      1999年8月31日中国国内最先进的准高速（时速180公里）“两动九拖”双层空调列车，从南京浦镇车辆厂出厂。
     2000年10月中国铁路实施第三次大提速，这次提速的重点主要是陇海、兰新等连接西部地区的铁路干线。
   2001年10月中国铁路实施第四次大提速。