日本、德国、法国高速铁路建设

2007-08-16 22:56:47

日本高速列车资料

型号	建造年代	投产年代	建造车辆数	每列车辆数	最高速度km/h
0系列	1963-1986	1964	3216	16，12，6，4	220km/h
100系列	1984-1991	1985	1056	16	220km/h，230km/h
200系列	1980-1986	1982	700	16，12，10，8	210km/h，240km/h，275km/h
300系列	1989-1998	1992	1120	16	270km/h
400系列	1990-1992	1992	84	7	240（山形新干线130km/h)
500系列	1995-1998	1997	144	16	300km/h（TOKAIDO新干线270km/h)
700系列	1997-	（1999）	64	16	285km/h（TOKAIDO新干线270km/h)
900？系列	-	（2007）	-	8	350km/h
E1“MAX”	1993-1995	1994	72	12	240km/h
E2	1995-1998	1997	184	8	275km/h（HOKURIKU新干线260km/h）
E3	1995-	1997	96	6	275km/h（AKITA新干线130km/h）
E4“MAX”	1997-	1997	24	8	240km/h

德国InterCityExpress(ICE)/InterCity-NeiTech(ICT)资料

ICE-V 为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。

ICE 1 最早的一代ICE，造于1991年。以两台机车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h以上。

ICE 2 第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。目前有约44列ICE2在运营，速度在280km/h以上。

ICE 3 第三代ICE，造于1997年。在陡坡线路和国外，正常运行速度为300km/h,技术速度达330km/h。为此，50台非分离式机车正在制造，即运行时，机车在列车的一端。

ICE 4 ICE3的改进型，各种结构的细节正在研究中。

ICE 5 使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。

ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。

ICT 由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。

ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。

德国ICE / ICT大事记

1982: ICE-V 开始定货（第一代高速列车）。

1985: ICE-V交付德国铁路公司。

1989: ICE-V速度创世界记录(406.9 km/h)。

1991: ICE 在美国为Amtrak公司作示范运行。

1996: 第一列 ICE 2 交付德国铁路公司（这是第一列长列车）。

1998: ICT （电动摆式列车）交付德国铁路公司。6月3日ICE 1发生德国铁路历史上最严重的事故。

1999: ICE 3交付德国铁路公司。 ICT-VT （内燃—电动摆式车组）交付德国铁路公司。　

法国TGV建设情况

LGV 东部线（Sub-Est)

· 开工时间: 1975 年

· 长度: 538 km

· 开通时间:

1. 圣佛罗伦汀-里昂：1981年9月

2. 巴黎-圣佛罗伦汀：1983年9月

3. 里昂-沙陀拉斯：1992年9月

4. 沙陀拉斯-瓦伦司：1994年

· 客运收入: 9.84亿美元，1991年

· 运营维修费用: 3.90美元, 1991年

· 折旧:

1. 走行部分: 1.14亿美元

2. 上部结构: 0.98亿美元

· 净利润: 3.82亿美元, 1991年

· 每人英里运营费用: 5.6美分 ,1991年

· 最大坡度:千分之三十五

LGV

· 开工时间: 1975 年

· 长度: 282 km

· 开通时间:

1. 巴黎-雷蒙：1989年10月

2. 科塔雷恩-陀乌尔斯：1990年10月

· 客运收入: 7.15亿美元，1991年

· 运营维修费用: 3.14美元, 1991年

· 折旧:
1.走行部分: 1.04亿美元
2.上部结构: 1.04亿美元

· 净利润: 1.57亿美元, 1991年

· 每人英里运营费用: 7.4美分 ,1991年

· 最大坡度:千分之二十五

LGV 北欧线（Nord-Europe）

· 开工时间: 1989 年

· 长度: 333km

· 开通时间:

1. 巴黎-里尔：1993年5月

2. 卡莱斯-里尔：1993年5月

3. 戴高乐机场、欧洲迪斯尼：1995年5月

· 财政状况不祥

· 最大坡度:千分之二十五

LGV计划项目

地中海LGV

· LGV Sud-Est的延伸,303公里，至马赛和蒙彼里埃

· 已获批准开工

· 上部结构费用: 220亿法郎（43亿美元，1991年价）

· 下部结构费用: 20亿法郎（4亿美元，1991年价）

LGV Est

· 巴黎-斯特拉斯堡450 km LGV

· 已获批准,预计2003年至2006年开通

· 计划分两阶段建设:维尔斯（巴黎以东18公里）至万第尔斯（距巴黎270公里），2003年开通。至斯特拉斯堡2006年开通。

· 上部结构费用: 260亿法郎（51亿美元，1992年价）

· 下部结构费用: 65亿法郎（13亿美元，1992年价）

LGV

· 陀乌尔斯至波得奥克斯 361 km LGV

· 研究阶段,计划2005年开通

· 上部结构费用: 190亿法郎（37亿美元，1993年价）

· 下部结构费用: 10亿法郎（2亿美元，1993年价）

LGV

· 里昂-斯特拉斯堡425 km LGV或改进的LGV

· 已获批准,预计2005年开通

· 上部结构费用: 100亿法郎（20亿美元，1989年价）

· 下部结构费用: 40亿法郎（8亿美元，1989年价）

跨国线路

· 里昂-都灵（意大利）251 km,计划2005年开通，以 50 km长隧道通过阿尔俾斯山。以 300 km/h运行TGV和ETR列车。

· 蒙彼里埃-巴塞罗那（西班牙）340km,计划2005年开通，以300 km/h 运行TGV, AVE和 TALGO 列车。