科学技术是第一生产力。临沂市公路局在327国道费县西至平邑段改建工程中，把科技创新作为 一项提高科技含量、加快建设步伐、保证施工质量的重要工程来抓。针对雨季施工情况复杂，桥涵多、 工期短、任务重等特点，与山东省交通科研所联合进行科技攻关，采用新工艺、新技术，使沥青混凝 土级配得到优化、半刚性基层裂缝及桥涵台背回填质量得到有效控制，风化料换填路基等施工技术难 题得到解决，节约资金548万元，真正偿到了科技创新的甜头，本应三年完成的工程一年顺利完工。
327国道费县西至平邑段改建工程全长48公里，按一级公路标准建设，路基宽28米，路面宽24 米，双向四车道，设计时速每小时80公里，工程总投资1.9亿元。
1 沥青混合料级配优化
327国道改建设计两层沥青混凝土面层，厚4cm+6cm。施工中，与省交通科研所联合，以实验 室人员及技术尖子组成5人QC小组，根据国道沿线现场原材料有针对性地对面层混合料级配优化进 行了攻关研究。采用新规范，借鉴SUPERPAVE研究成果，历经数次试验，确定了AC—20C型及AC —13C型目标配合比、生产配合比、验证配合比。经试验路段铺筑，进行施工工艺与体积指标的验 证，最终确定生产配合比，全段大面积采用。经测算，全路段节约沥青836吨，矿粉4180吨，节约资 金418余万元。沥青路面结构的优化，使沥青面层高温车辙及低温裂缝得到有效控制，降低沥青路面
透水性且提高抗滑性，延长了路面使用寿命，提高了社会效益和经济效益。
2 半刚性基层裂缝控制
327国道改建设计三层水泥稳定粒料基层，每层厚16cm。上基层采用水泥稳定碎石。针对当地 丰富的沙、碎石资源，进行了水泥稳定碎石掺砂作为上基层研究。通过实验室多组配合比数次试验， 对水泥剂量、粉料含量、基层养生等深入研究。确定适宜的水泥剂量控制范围为5.0%—6.0%；择定 了天然砂与人工砂(石屑)的含量，适宜的天然砂掺量为15%，这样，可有效减少因细粉多而产生的裂 缝；基层全部用稻草帘覆盖，洒水养生并加强交通管制，直到上层施工，最少不低于7天，通过水泥 剂量、粉料含量、基层养生控制，既合理利用了当地资源，又提高了基层强度和整体稳定性，减少基 层裂缝产生。经测算，15%天然砂代替石屑6.5余万方，仅材料价差节约130余万元。同时从根本上 解决因工期紧造成的石屑加工不足问题，为工程顺利施工提供了有力保障。
3 桥涵台背回填质量通病控制
327国道改建战线长，有大中桥5座，小桥涵85道，地点分散。在桥涵台背回填中，全部采用 砂掺碎石(含量40%)，经实验室配比验证并严格控制砂、碎石级配。采用水稳拌和 设备厂内拌和，填料级配良好、拌和均匀、渗水性好；用车辆运输至各地点，方便灵活，随拌随用，回填严格按技术规范施工，碾压不到位处采用振动夯 夯密实，提高回填质量。采用厂拌砂掺碎石台背回填，既能充分利用当地丰富的砂、石资源，又不 受施工环节制约，确保回填质量，有效控制桥(涵)头跳车这一质量通病。
4 路基采用风化料换填
327国道改建有25公里老路拓宽改造，23公里新改线。针对沿线土质、地质情况复杂，老路加宽 易产生纵向裂缝等问题，根据实际对老路加宽段的老路肩、边坡、边沟松土全部挖除，并做成向内倾 斜的台阶，分层填筑；对老路边沟淤泥及路基湿软地段全部进行清除，填方路段先清表30cm，采用当地丰富的风化料换填，并分层压实，确保了路基 的稳定。327国道全段到异地山岭开采风化料41万方，比就地取土节省耕地300余亩。所取风化料均 是在山岭凸出的零乱地，通过取料整平使之连成片，利于老百姓耕作。路基采用风化料换填，既保 护了生态环境，又节约了耕地，同时确保了雨季路基施工质量是路基工程顺利施工的根本保障。
327国道费县西至平邑段改建，比计划工期提前两年实现了竣工通车，凝结了广大工程决策者和 建设者的心血和汗水，凝聚了当地党委、政府的大力支持和人民群众的无私奉献。真正体现了科技创 新，对加快公路建设步伐，保证施工质量的强大动力。
工程建设机械2006.NO.3
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