（记者常魁星 通讯员梁锡山 陈立通）对于长达29公里的港珠澳大桥而言，5.6公里的海底沉管隧道是工程最大的难点。13米深的深坞、5万多平方米的厂房，总爆破开挖量达200万立方米，浇筑量约为13万立方米。如此繁重的施工任务，业主却只开出了11个月的工期。施工难度大、工期异常紧张、交叉作业多、气候环境条件恶劣，建设人员仿佛置身于困难的夹缝中。中交四航局二公司港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂二分厂青年突击队担起了此项重任，组织设备，在牛头岛的丘陵沟壑间摆开了阵势。蓄水量达140多万立方米的深浅坞，他们仅花了10个多月的时间就建成了。用员工的话说，只要敢拼，只要敢担当，没有完成不了的事情！而李海峰正是这支中交四航局二公司青年团队中的一员。
“不好！E14沉管缆绳断了！”值班人员发现，并迅速告诉了晚上11点多才刚下班休息不久的李海峰。2014年9月16日凌晨，台风“海鸥”夹杂着暴风雨呼啸而来，寄存沉管的深坞内掀起了1米多高的涌浪，重重地拍打着沉管。
来不及套上雨衣，李海峰就已经奔跑在坑洼泥泞的道路上。到了现场他才发现，E14管节系泊的1号泊位靠近坞门的缆绳被硬生生地扯断，随时可能撞向旁边的E15 沉管，一旦撞上后果不堪设想。“必须马上系上缆绳！”他焦急地说道，并立即安排人员准备随时更换新的缆绳。但是深坞内风大浪急，缆绳交错，靠锚艇带缆已不可能。情况危急，刻不容缓，李海峰扛着缆绳想也没想就一头扎进了海水，奋不顾身地向着E14沉管的缆桩游去。不一会儿，人已经到了沉管旁。这时，等候在岸上的人赶紧接上缆绳，及时完成系缆工作。
狂风还在呼啸，李海峰和员工们在海水里奋战了一整晚，共为深坞内系泊的3节沉管添加了16条缆绳，肩负起保障沉管安全的责任。“要是晚一分钟发现险情，都不知道后果如何。”回忆起去年台风抢险救急的事，李海峰还心有余悸。
为了解决沉管顶推系统由于管节自重太大，滑板容易从铁胆滑脱的问题，李海峰带着大家开始了几天几夜、几乎不眠不休的技术攻关。“原理很简单，那就是增加滑板和千斤顶的摩擦力，减小滑际轨道接触面的摩擦力。”通过多次研讨和测试，对四条轨道进行精确测量、细细打磨，并通过厂家在滑板的底部设计更多的进油槽和贮油孔。李海峰和员工们累了就在桌子上眯一会，饿了就啃一小块面包充饥。一番改进后，终于实现了高效省时的沉管顶推工作，项目员工们都兴奋不已。李海峰虽然满脸倦容，却能发现他脸上透露出心里的一丝兴奋和自豪。
作为机务主管，李海峰肩负着沉管预制厂二分厂所有机械设备的管理、维修工作。来项目部四年多，他过年只回过一次家。“妈，过年要检修设备，明年我一定回去。”挂了家里的电话，他的嘴角露出一丝伤感，今年又要和设备一起“跨年”了。不是不想家，而是实在走不开，心里放不下。在港珠澳大桥项目部，李海峰总是早出晚归，工作已成为了生活。
胡适先生曾经说过：“我睡着时梦见生活是美人,我醒来时发现生活是责任。”在碧波浩渺的伶仃洋上，在荒无人烟的牛头岛中，像李海峰这样的年轻人还有很多很多，他们热爱工作、热爱生活，用青春的责任和汗水，写下了生活最美的诗篇。
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