（记者常魁星 通讯员吕淑珍）淤泥沼泽阻，突风恶浪袭，新特工艺启、攻关人心齐。在国家东中西经济交流示范区的连云港南翼港口新区徐圩，一项超级工程正在这里拔海而起，空旷的海面上一条蛟龙蜿如从天而降，在徐圩港湾伸出一条臂膀，形成其中一道护港屏障，这就是正在施工建设的徐圩港区东防波工程DZL-SG2标段项目。
中交三航局徐圩港区东防波工程DZL-SG2标采用直立式基础结构，圆桶基础预制在陆上预制厂制作完成，安装施工在距离岸线5公里以外的海上进行。整个工程工艺类型多、空间跨度大，创新技术多，至于施工难度，听了几位现场施工人员讲的故事，你就能了解了。
故事一：桩不见了
徐圩预制场筹建时，预制厂的地基原设计是粉喷桩结构，但是粉喷桩实施完成后，预制生产线还没有开工，地基已沉降得非常明显。已经建好的搅拌楼和临时搭建的彩板房都有明显的倾斜。所以，设计将主要区域变更为PHC桩，需要重新开始基础处理。
施工时，雨水多，整个现场经常泥泞不堪。桩机很艰难地就位，开始进入正常沉桩流程。操作人员都是经验丰富的老工人，他们也见过很多不同类型的软土地基，但是他们沉的第一根桩就给现场所有人员的整个神经都拧上了劲。那天一切正常准备就绪后，桩锤刚一锤打，突然间失去了控制，居然呈自由落体状态，加速下落，操作手紧急“刹车”，却已是险象环生：整个吊机被桩锤牵引已经出现严重倾斜，桩锤悬在半空中，而那根PHC桩却消失得无影无踪。
好险！现场的人员出了一身冷汗：差点发生桩机倾覆事故啊。事后，工程技术人员分析查找原因，原来是软土基础惹得祸，因为基础呈现接近流质的状态，桩几乎没有任何阻力地“流”走了。
“俺就是处理软基的，这干了几十年了，还头一次见到这么怪的基础，这桩居然不用打，直接一哧溜就被‘吸’到地底下去了。“一位现场操作人员这样描绘。
说到怪，在安装现场暗井时，施工人员也遇到了“趣”事，原来安装到位的暗井第二天却一下子冒出了几十厘米高，大家事后一了解才知是因为周边沉桩对泥土产生挤压后，将暗井拱了起来。
看来，这预制厂的地基代表了连云港海域的典型，被称为中国沿海最难处理的软土基础之一，名不虚传。
故事二：抢“风“头
从4月25日到5月24日，直立堤完成了20个基础桶体安装任务，创下新的最高纪录。这个速度却是靠抢“风”头得来的。
突风、寒潮是连云港海域最典型的气象特点，特别是初春，向来有“清明前后刮鬼风”的民间说法。这风说来就来，而且一刮就没完没了，直到初夏才会缓解。突风的特点还在于本来风平浪静的海上，会毫无征兆、猝不及防地袭来。
三月的一天凌晨，海面上大雾迷漫，但却风平浪静，如果因雾大不出海，担心雾散了，白白一个工作日就浪费了。看在无风无浪的份上，施工人员决定出运争取赶一个潮水，两三点开始“护送”大圆桶出海。
一路上小心奕奕，尽管有导航设备，但时不时冒出的那些没有导航 的小船还是会制造些心惊魄动，灯光打出的能见度非常有限，所以一路行进也非常缓慢。按照距离推算，快到直立堤基础群时，拖轮和半潜驳就开始减缓速度，缓缓靠近。
清晨时分，海面上的雾漫漫散去，大家开心今天可以放心天气了。但事与愿违，当基础桶体从半潜驳拖出时，海面上风浪骤起——突风来袭了。
直立堤工艺流程中有一道被称为不可逆环节，就是当半潜驳将基础桶组运至海上，桶组一旦被牵引离开半潜驳，就不可能再回头。也就是桶组就位的一次性硬要求——在桶组水上移运就位的过程中没有返工和整改的说法，合格率必须为百分百。
此时那只桶组就高高地漂浮在海面，高出海面近七八米高的桶身在风浪撞击下大幅度摇摆。整个现场剑拔弩张，这样的海况即使没有施工也是非常危险的。
当巨大的海浪从两个小桶的缝隙穿过时，形成了高达数米的峰浪，峰浪直击平台上的控制室，将控制室的地板瞬间掀起，海水长驱直入。
跌宕起伏之际，副经理杜厚新沉着指挥：“各船舶、施工人员，大家不要惊慌，开弓没有回头箭，请全力以赴，确保桶体安全就位。“
一声号令，大家沉着应战，三个测量人员，一个监控GPS，两个站在桶组上，一左一右指挥桶体的平衡操作，而起重船上的人员则通过测量指挥对两根缆绳轮流给力牵引，以确保桶体移运过程中保持平衡。还好急流是间歇性的，大家抓住风浪稍稍平静的间隙，齐心协力将桶体送到桩位处定点就位。由于涌浪的“干扰”，桶组在与已沉放就位的相邻桶组靠近时，间距很难控制，大家只能凭经验合力纠偏，在接下来的七八个小时，通过不断微调，不断地排气，终于使这个桶组沉放到位。
通过不断地经验积累，直立堤的建设者已经摸索出一套抢“风头”、避涌浪的经验，使安装进度从原来的每完成一组最长需要两天，到目前的每安装一组从出运到就位仅需要几个小时。由于充分运用了每一个有效工作日，他们最终创造了月安装20组的最好成绩。
故事三：雾里“散花”
3月22日下午，海面上正在进行砼接高施工。当时，海面上只有轻微的薄雾，施工正常进行。下午四五点的时候，海面突然刮起突风，东北风挟裹着浓雾迅速扫荡施工区域，在施工区域快速激起阵阵涌浪，撞击在大圆桶的桶身上，激起排排浪花，仿佛一只无形的大手突然间在从浓雾里撒下朵朵浪花，狠狠地砸向直立堤结构和现场的施工人员。
为防止已经支好的模板被风浪打掉，大家顶着风浪坚持施工，直到把一块顶板浇筑完成。这时，天色已暗，交通船准备接人回到位于堤外的多功能驳。但是尝试了三四次，交通船都无法靠近平台。这时，调度郇从杨请求项目部调来锚铤。锚铤的稳定性比交通船要好得多，为确保靠驳成功，锚铤选择在堤内靠近施工平台。然后大家凭借一根软绳作为保险，一个接一个依次攀援登船。当晚，由于堤外风浪太大，施工人员没有回到多功能驳上，而是直接被送回项目基地。
在直立堤的海上施工中，像这样因天气引起的突发情况并非鲜见，而从进度、安全和质量的多重因素考虑，项目部有时不惜“大马拉小车”，暂时抛开成本，以确保施工安全。
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