深茂铁路JMZQ—1标一分部“三措并举”实现施工进度新突破

截止到7月1日，中交三航局深茂铁路JMZQ—1标一分部“三管并用”，施工进度实现新突破，仅6月份就完成隧道施工进尺360米，超过前两个月的施工进度总和，为加快施工进度奠定了坚实的基础。

新台隧道全长约6.25公里，分进口、出口、横洞三个作业面，合同工期仅30个月。自去年进场，按照5级围岩设计要求，采用6步CD法施工。由于施工区域围岩与设计围岩有差距，造成施工工法不适应围岩的施工，加之当地火工品供应制约和深茂铁路设计提速等诸多因素，施工进度一度滞迟。

今年春季复工后，一分部加大了施工工法与施工工艺的优化和施工组织及作业劳动力、施工作业手段的优化与管控，三措并举,提高作业效率。根据施工作业面围岩的变化情况，在三个作业面推行台阶法施工，减少了竖向的临时支护，使作业空间加大，施工起来更加方便，同时运用光面爆破，通过对爆破工艺的优化和完善，解决了施工工法不适应围岩施工的问题,同时有效的控制了围岩作业面超挖和欠挖的现象，提高施工进度打下了基础。

在推行新工法与工艺优化的基础上,积极进行施工组织和作业劳动力的优化，对三个作业面的架子队班组进行优化调整，选择技术水平高的班组进行作业，增加作业人员，不适合的班组及时清退,还增加三个作业面的技术管理人员的投入，技术管理人员跟班作业进行技术指导，对关键工艺进行有效卡控，对人员、材料、设备到位情况和作业时间进行严格管控，保证了开挖、支护、喷浆、下导跟进、仰拱施工、二衬作业等工艺衔接紧凑合理，有效避免了工序组织上的脱节和返工现象。

一分部还优化隧道施工的作业手段，在三个作业面大力推行机械化作业，装备了湿喷机械手、仰拱台车、三臂凿岩台车等先进施工设备，这些设备的投入使施工安全性能提高、作业面开挖轮廓好、钻孔精度高速度快，洞壁作业面喷射混凝土表面平顺，回弹率低，密实度提高，同时有改善了施工的作业环境，节省了劳动力和降低了劳动强度，大大减少了循环作业时间，尤其使功效大大提高，降低了工程成本，也有效解决了仰拱施工步距等难题。

目前，一分部继续加大现场管理力度，及时解决现场问题，提前策划和适应工法的转变，隧道施工有望实现月掘进450米的目标。