（记者常魁星 通讯员陈伟 任婷婷）“一支优秀的项目建设团队必须要强化三种意识，即，责任意识、整体意识、民主意识，提高五种能力，即，施工生产能力、科学决策能力、团结共事能力、解决问题的能力、创新发展的能力。杜绝项目团队出现‘一盘散沙’、‘面和心不和’、‘无能软弱’等现象。”中交二航局四公司副总经理、杭黄铁路项目指挥长程跃辉如是说发挥项目团队的集群效应。
杭黄铁路Ⅴ标项目部开工建设大半年刷出了存在感：全线第一次工地例会、全线第一桩、全线第一家中心试验室、第一个拌和站通过验收。5月，项目现场观摩会更是吸引了全线数十家施工、监理单位和业主单位参观学习；7月，在杭黄公司组织的2015年半年度信用评价考评工作中，项目部获得第二名，荣获“三个最美”主题活动——最美职工之家称号……
领导都有“责任田”
若把项目经理比作军队里的司令员的话，书记就是政治委员，副经理是副司令员，总工是参谋长。班子成员的每一个角色能否起到应有的作用，决定了一场战役能否打得赢。程跃辉就调动起了项目部每位班子成员的“神经”，建立了架子队包保到“户”责任制，让项目部8名班子成员都“种”上了各自的“责任田”。
与“包产到户”有些相似，架子队包保到“户”就是把各架子队的管理生产任务“承包”给各个班子成员，形成点对点的管理服务。
“建立这个制度，就是要让项目部班子成员走到施工一线，贴近现场，把握实际状况，负责协调、督促、盯控各自包保架子队的施工生产进度、安全质量、环保等工作，帮助他们及时解决各种实际问题。”程跃辉在会上强调。
项目部每周例会要对包保的架子队情况进行汇报、沟通、总结、完善、再提高。该责任制作为项目部领导班子建设年活动的“重头戏”，是项目部力争实现强化管控、提升管理实效和提高办事效率的重大举措。效果也如出水芙蓉般渐渐渐“清丽”显现。
架子队都对包保责任制点赞，第三架子队队长肖厚军就对该制度赞不绝口：“少了很多上传下达反复沟通的繁琐。” 富春江特大桥位于三架子队施工管段内，富春江为山区河流，受上游水电站影响，水位变化较大，且桥址处超厚卵石覆盖层最厚的区域达到了16米，因此富春江特大桥深水区基础及下构施工难度较大。虽然前期多次进行了方案比选，但富春江特大桥钢栈桥方案始终没有形成定论，这也一直困扰着肖厚军。
这回还没等他“上报”，作为第三架子队包保领导的项目总工陈伟就已经带着技术人员在现场实地勘察，编制起了钢栈桥的施工方案，积极组织了施工方案的专家评审会。现在，陈伟每天都要到肖厚军那儿跑一趟，去观测水文情况，为钢栈桥施工把关，让肖厚军心里踏实了许多。
陈伟说：“这个制度关键就是要我们‘主动出击’，把管理关口前移。”他介绍，项目部每月对要项目班子成员包保架子队完成情况进行总结评比，工作效能与班子成员期薪考核和年度评优评先挂起了钩。
这个制度让项目整体工作效率提高了百分之三十以上，现场的问题基本能够及时得到有效协调。
“大雁阵型”不会让一个人掉队
75天，杭黄铁路项目部第一架子队队长宋浩带领他的团队“抢”出了一段泄洪槽。提到那段他们曾经一起在现场吃“雨泡饭”、喝“雨汤”抢工的情景时，宋浩简单地说：“我不是一个人在战斗。”
桐庐隧道洞口段上方有一个大水库，要经过一处泄洪槽流入富春江。因隧道施工需要，破坏了原来的泄洪槽。5月中下旬会有一轮较强的降雨。水库水位一旦无条件泄洪，就会对隧道施工带来灾难。3月5日，项目部决定在5月10日之前必须完成隧道洞口的泄洪槽施工。这不单是一个水渠的复建，还包括了隧道洞口段的土方开挖、仰拱及回填混凝土施工、二衬施工。待隧道主体结构施工完成后，才能在隧道顶部回填土方，最后再在压实的土方顶部才能修筑泄洪槽。短短75天的时间，要成这么多项施工任务，难度太大。
宋浩本是搞质检出身的副经理，现场生产管理还是第一次“吃螃蟹”。但是他有信心，“人心齐，泰山移。”常务副经理宋向荣，积极协调隧道施工、土方施工、泄洪槽施工等三家劳务队伍，避免出现纠纷，并日夜巡视施工现场；生产副经理的徐忠伟虽不负责此管段施工内容，也积极调配资源，把自己管段内的挖机、装载机等设备资源“搬”过来突击抢工；副经理李卫东手上有个较好的钢筋班组，他把自己施工线路上的承台施工压了压，把整个班组“一锅”“端”给了宋浩；安全总监牛卫东则在现场重点管控基坑施工、高处作业等危险源的安全工作……5月5日，一条长70米、宽4米、高4米的钢筋混凝土的泄洪槽宛如一条巨龙横跨桐庐隧道洞口段。看着水库里奔腾流出的洪水排进建好的泄洪槽，上海先行监理有限公司杭黄铁路Ⅴ标项目总监李银秀高度赞扬了项目部班子团队的协作精神。
在杭黄项目部有众多这样的“宋浩”。搞设备管理出身副经理张华，除了分管设备外，还分管铁路跨越高速公路协调工作，要熟悉图纸、交通法律法规，还要跑省交通厅、高速交警大队。书记宋庆仁负责征迁协调，跑政府大院、找杭黄公司、设计院，经常熬到半夜才赶回项目部。副书记余江就一个人撑起了党建“半边天”，既是“领导”，也成了办事员，经常是忙得团团转……他们都朝着同一个方向转动着自己的齿轮，在项目链条上行成了巨大的合力。
杭黄铁路项目有50多名技术员，大部分都是最近一两年毕业的90后大学生，是项目部的一群小雁。铁路项目概算清理和设计变更工作量较大。工程部长杜群波带着一帮技术员晚饭后就都集中在办公室里，审阅图纸、熟悉规范、编写方案。项目部的大会议室经常是技术员们集中办公、讨论问题的场所，被比作“大学里的图书馆。”他们觉得这里就是“战场”，有活力有激情。
为了发挥领头雁作用，程跃辉也带起了徒弟。他非常注重传帮带，常说：“项目部带一个能干事善合作的好团队不容易，要建立人才梯级成长机制，一茬接着一茬干，一茬要比一茬强。”他要求每位领导到现场都能说出技术员的姓名和基本情况来。此外项目部还经常召集技术员一起组织每周两小时学习，组织一起聚餐，领导也经常到现场对年轻技术员进行关怀慰问工作，使得“大雁阵型”飞得更稳健、更高远。
“小诸侯国”也执行有力
杭黄铁路项目部设置了四个架子队，每位队长都是项目副经理兼任，一个架子队相当于一个小项目部，虽有自主权，是“小诸侯国”，但执行力一点也不差。
程跃辉多次说过，项目部就是一个机器，每个人每个队伍都是机器的零部件，各司其职是首任，坚决抵制于己有益就“抢滩登陆”，不利的就“提前撤退”，大家都要转换思路。
肖厚军说，“杭黄项目涵盖了路、桥、隧，工点分散，结构复杂，协调工作和施工难度大，确保实现安全、质量、进度目标，必须要有较强的执行力。”
6月份，项目部下达三架子队计划完成1600万产值，肖厚军仔细细化了生产计划，怎么排进度都觉得要完成这个目标难度非常大。原本想去协商，但肖厚军又想项目部之所以下达这个任务目标也肯定是有依据的，要从项目全盘角度出发。
“困难交给我就是信任。”肖厚军迅速组织架子队全体员工和劳务队伍召开会议，研究部署月度生产任务工作安排。找到关键制约节点，“只有上竹坞隧道在月底实现贯通才能确保完成施工产值”。为了这个目标，肖厚军在会上约法三章，全体人员必须朝着目标努力，没有退路。对他们来说，阴晴昼夜都成了纯粹意义上的天文地理名词。在他的带领下，全体人员不舍昼夜， 技术管理人员、现场工班长24小时轮班，稳步推进了上竹坞隧道施工进度。6月25日上竹坞隧道顺利贯通。肖厚军带领的第三架子队已经连续3个月在项目部月度评比中名列前茅了。
杭黄铁路项目的架子队强而有力的执行力就是他们团队精神的最佳诠释，这来源于他们共同认同的“和”（人和）和“合”（合作）。 四个架子队都严格遵守项目部所有制度、指令，被惯称为“四大金刚”，为项目施工生产保驾护航。
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