中铁一局利万高速公路项目巧用提升架转运T梁降本增效

（记者 常魁星 通讯员 崔雪锋 吴元波）中铁一局重庆利万高速公路第二合同段全长16.548公里，工程以隧道为主，桥隧比接近91%，标段内结构物数量多，如此大的桥隧比率在山区高速公路中实属罕见。由于项目部地处崇山峻岭之内，梁场建设场地受限，不得不将梁场暂建在路基设计标高3.5米以上，且龙门轨道紧挨挡土墙建设，导致路基、边坡防护等附属工程作业面无法正常开展。

随着架梁施工进入后续阶段，部分桥梁还不具备架设条件，路基、边坡防护等附属工程急待快速推进施工，梁场53片T梁存放问题已经到了亟待解决的地步，而首先面临的就是梁场龙门拆除后T梁的提梁与转运的难题。工期紧张，各附属工程急需加快推进的情况下，面对这一难题，项目部经过多次讨论始终没有形成妥善的解决方案，安环部长吴元波一个偶然的建议成为了解决这一难题的突破口，“采用T梁提升架完成T梁提梁和转运，不仅施工成本较低，还能快速有效的解决目前困境”。项目部常务副经理杨伟锋听到后，立刻到现场实地勘察，并积极组织项目部其他领导班子进行方案讨论，从经济投入、技术难度、安全施工等方面进行仔细分析、比对，经过多次会议分析及多个方案比选，最终大胆决策，放弃常规龙门吊移梁、大型吊机移梁等其他方案，采用经济实惠、可操作性强、便于施工的T梁提升架完成梁场剩余53片T梁的提梁和转运。

提升架的运用，解决了梁场剩余T梁存放问题，使拆除梁场临建及相关设施施工提上日程，进一步推动了梁场原有路基、挡墙、边坡防护等附属工程施工进度的加快进行，有效的促进了中铁一局利万项目部整体施工建设进程，53片T梁将于10月底陆续完成转运存储。