中铁十一局四公司兰渝铁路四标项目在全线率先复工

2月9日是大年正月初二，上午8时左右，伴随着喜庆的鞭炮、礼花声，中铁十一局集团四公司兰渝铁路四标项目在全线率先复工。

四公司担负施工的兰渝铁路四标全长26.4公里，以特长隧道工程为主，其中罗沙隧道长7997米、毛羽山隧道长8504米、新城子隧道长9164米；辅助坑道6条共计7007米。3座隧道均位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的软岩大变形隧道。特别是毛羽山隧道和新城子隧道相邻，临江铺车站同时穿越这2座隧道，使本来就地质结构特殊隧道，加上由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面327平米，属国内罕见、世界级难题。中国铁路总公司将将这两座隧道定为全线五大重难点控制性工程之一。

项目部积极开展科技攻关，经过不断探索，最终成功采用超前应力释放导洞、预留释放高地应力空间，最终确定长锚杆配长锚索的加固方案。开挖过程中采用了六部CRD、九部双侧壁等工法施工，工序错开，平行推进；隧道大跨双层初支分别采用H200、H175型钢，厚度均为30厘米；二衬采用了双二衬，最终有效地控制了隧道变形，确保了大跨、联拱段有序推进。

兰渝铁路自2009年2月开工，已经历时7年多时间，今年是兰渝铁路最后攻坚年，铁路总公司和业主兰渝公司要求今年年底全线通车。该标段全线五大重难点工程之一的毛羽山隧道已于今年1月12日顺利贯通，目前四标只剩下新城子隧道20多米大跨断面开挖段及部分隧道无砟轨道工程，为确保今年5月15日全线铺轨顺利通过该项目管段，四标项目部坚持春节不放假，项目全员和400多劳务人员坚守施工一线，今年春节期间，仅2月8日休息了一天，2月9日就正式复工。