【中国路面机械网讯】（作者 孙圣瑞）7月16日7：30，中国铁建十四局集团四公司宁波地铁项目部仇毕站深基坑最后一块底板混凝土浇筑顺利完成，标志着本标段重难点控制工程车站主体结构施工取得了突破性进展，为进入车站主体施工的冲刺阶段拉开了序幕。
该工程为宁波市轨道交通3号线一期工程的第9座车站，南接钱湖北路站，北接儿童公园站。车站主体全部位于江东区永达路以南地块内于，呈东西向布置。车站为明挖地下四层岛式站台车站，双柱三跨矩形框架结构，外围护结构采用1200mm厚地下连续墙。车站总长188m,标准段净宽23.2m，站台计算长度120m，站台宽13m。底板埋深约27.55～29.96m，顶板覆土厚度1.55m。车站总建筑面积为20038㎡，均为主体建筑，无附属建筑。车站共设2组风亭，2个出入口和2个消防出入口。
据值班技术人员台振东介绍，车站主体底板厚度为1.5m，分为8段进行施工，混凝土总方量约7500m3，钢筋总量约1500t，为预防超深大体积混凝土施工可能对底板结构质量带来影响，每次浇筑都采用52m大型泵车，将混凝土自由倾落高度控制在2m以内，防止离析。同时，每段底板浇筑前均设置冷却管及测温装置，防止水化热使混凝土内外温差过大而导致裂缝，浇筑结束后及时覆盖洒水养护。
该车站基坑最深处达29.96m，在淤泥土质的宁波地区来说属于少见的超深基坑。项目总工程师、项目书记、“超深超大基坑施工技术”创新工作室负责人毛俊卿介绍，该区域地质条件极为复杂，属于典型的高灵敏性软土地质，工程性质极差，同时又是盾构双始发站（左右线双向始发），可谓工期严峻，任务繁重。加之该工程钢支撑密度大，无形中为制模板、绑扎钢筋、组织机械等进场增添了难度，为施工作业带来更多的不确定因素。
工欲善其事，必先利其器。毛俊卿组织项目部技术人员对工程技术难点进行研究分析，制定了可行的施工计划和施组方案，并邀请专家论证、不断优化。在混凝土浇筑过程中，项目领导高度重视，坚持轮流值班，现场办公，并根据实际情况作了详细的施工部署，合理进行流水段的划分和混凝土的及时供应，同时强调（特别是夜间施工）施工作业时应注意管控的安全、质量细节，各部门全力配合，紧张有序，确保了此次底板混凝凝土的浇筑顺利完成。
在车站主体开挖及结构施工期间，项目部克服了台风、炎热、大雨等天气带来的施工困难，全体参建员工发扬“只为成功找方法，不为困难找理由”的匠人精神。在项目部两位党政主管的带领下，主体施工队严格按照施工技术方案和安全技术交底要求进行施工；工程部技术人员跟班指导作业，严格按照设计图纸及相关施工技术规范要求对施工现场进行全过程管控，使施工现场处于受控状态；安质部人员则定期对项目部管理人员、施工队伍进行安全教育培训，同时每周进行安全质量大检查，加大现场安全巡查力度，发现安全隐患及时整改。自5月23日浇筑第一块底板开始，全体员工抢晴天、战雨天，发扬“白+黑”、“2+1”的奋战精神，历经55个日夜奋战和攻坚克难，该车站主体结构底板提前7天完成封底任务，使基坑“站稳脚跟”处于安全状态，周围建筑物的安全也得到有利保障，施工安全风险大大降低。
开工建设一年多来，项目部相继完成了一系列高难度的施工难题，为深度达29.96m的基坑打下了坚如磐石的“根基”。此次仇毕站底板的成功封底，不仅是取得了阶段性任务完成，而且也为年度目标实现开了好头、奠定了基础，同时也标志着仇毕站施工已渡过深基坑开挖作业安全危险期。
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