8月9日，四川省发改委下达了《关于成都市轨道交通18号线一期工程可行性研究报告的批复》，同意建设成都市轨道交通18号线一期工程。作为成都中心城区连接成都新机场——天府国际机场的专线，该线路通车后，今后可以赶着地铁去新机场，交通接驳将更加方便。
18号线一期设车站7座，最高运行时速140公里。根据批复，该工程总投资210.79亿元，起于火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，全长41.4公里，对强化成都中心城区、天府新区和成都天府国际机场之间交通联系具有重要意义。成都轨道交通18号线正线起自成都南站，终点至成都天府国际机场，共设车站9座。根据国家发改委的批复，该线路9个站点分别是火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、合江站、三岔湖站和天府机场站。其中，在火车南站站、锦城广场站、世纪城站、麓山站、博览城北站均可与成都地铁1号线换乘。按照此前公布的建设方案，轨道交通18号线一期工程计划于2020年1月完工。
另据了解，随着简阳整体划归成都代管，该线路也将有新的变化。今年5月份，成都市和资阳市相关部门，就轨道交通18号线连接简阳延伸至资阳建设方案，进行了专题研究。会议上表示，资阳市政府应尽快将18号线延伸至资阳建设方案编制纳入资阳市城市交通规划和城市总体规划，报省住建厅审批后，加快启动申报国家发改委和住建部前期工作，一并纳入8月30日前《成都市第三轮城市轨道交通项目建设规划》申报中，力争在10月30日前获得国家住建部批复。
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作为群众期待的民生工程，成都轨道交通陆续开通，正向着加速成网快速迈进，无疑将显著改善市民出行条件，大大缓解城市交通压力，提升城市流动效率。
成都发展轨道交通产业基础雄厚，素有“铁半城”的称誉，轨道交通领域企业数量、规模以上企业数量和综合研发实力位居全国第二，已形成全产业链发展。当前，成都正秉持轨道交通引领城市发展格局理念，已进入轨道交通全面建设时期，这也给轨道交通产业带来了巨大的发展空间。可以说，轨道交通产业正迎来最好的发展时期，成都轨道交通产业发展正当其时、大有可为。
成都将进一步抢抓机遇，围绕工程建设和整车制造两个核心，将瞄准主流制式和新制式两种需求，抓住域内和域外两个市场，加快发展，努力培育壮大轨道交通产业，奋力打造世界轨道交通之都，加快形成轨道交通产业千亿集群。
民生工程 已绘出最大城市轨道交通线网
坚持以轨道交通引领城市发展格局，大力实施轨道交通加速成网计划，规划先行是第一步。目前，成都市新一轮城市轨道交通规划已经完成。“最新的城市轨道交通现网总规模是2370公里，据了解，这是目前全国城市轨道交通线网规模最大的‘一张网’。”市规划局总规划师万小鹏说。
构建“双心放射状”轨道线网
“本次线网规划修编与原规划相比实现了‘三大转变’：一从服务城市规划区到全域满覆盖转变，二是从单中心线网结构到‘双核’相对独立成网结构转变，三是从中低水平线网密度到较高水平线网密度转变。”万小鹏表示。
2370公里，39条线路，将呈现出以双核为中心的“双心放射状”轨道线网结构。中心城区在原规划18条线路、413公里线网的基础上，扩容为26条线路、总里程659公里的“双环加放射”线网结构。天府新区，为强化核心地位，在原规划12条线路、246公里线网的基础上，将形成“方格网加放射状”线网结构，其中天府新区成都直管区内规划16条线路，线网密度达1.35公里/平方公里。“双核”之间，形成“3快3普”共6条轨道交通线路的便捷联系。“未来，市民在10—15分钟就可以找到轨道交通车站；而线网密度将不低于1公里/平方公里，这与巴黎、伦敦等国际化大都市水平相当。”万小鹏说。
全力加速推进轨道交通成网
上月31日，成都3号线一期开通试运行。该线的开通，标志着成都地铁线网中最为重要的“米字骨架”正式成形，成都地铁开始全面进入线网化运营时代。
“秉承轨道交通引领城市发展格局的理念，大力实施轨道交通加速成网计划。”成都地铁公司董事长胡庆汉表示，将按照不低于“778”（机动化占全方式出行的70%，公交占机动化出行的70%，轨道交通占公交出行的80%）的交通结构目标，进一步强化顶层设计，在已获批507公里地铁建设规划的基础上，积极编制上报新一轮线网规划和建设规划；在当前“米”字形骨干线路成网的基础上再接再厉，以更大的力度推进轨道交通建设，确保6号线一二期、8号线一期、9号线一期、10号线二期下半年全面开工；提前谋划4号线二期、7号线、10号线新线筹备，确保2017年如期开通试运营。
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