【中国路面机械网讯】（作者 杨景霜 徐长有）绥芬河铁路货场改造项目是场硬仗。面对困难，中铁二十三局二公司参建者没有退缩。从人员、设备、到现场安排，一道道安排指令在下达，紧张的节奏快速展开。
“一是工期太紧，原定9个月工期，压缩至5个月完成；二是临近既有线路施工，属于高风险，需保证行车安全；三是涉及交叉作业，多个工种同时进场施工。”中铁二十三局二公司绥芬河铁路货场改造项目部党支部副书记杨景霜如是说。
对此，铁路货场改造项目部及时制定施工计划，定期召开会议，商讨办法、调集物资、精心筹划组织，制定日计划、周计划、月计划，从细节着手，放眼全局。吹响紧急集合令，施工员、技术员、材料工、防护员等陆续进场，工人数量与日俱增。
中铁二十三局二公司绥芬河货场改造项目部主管工程师刘继成举例说，一货区改造位于具有百年历史的老火车站，地质条件和地下情况复杂，有光缆、电缆、地下排水、消防管道等等，纵横交错，只要挖断一项，就会影响中俄客货国际列车，所有付出前功尽弃。
“一货区施工沿线比较长，从花园路南段到机务段结束，仅邻既有线施工，并且有中俄国际列车通行，还有电气化机车运行，风险极高。”刘继成说。为了保证行车安全，车站设有驻站员，在施工区两侧设有防护联络员专人看护，每个防护员都有列车时刻表，相当于瞭望哨，有车通过随时通知施工现场。
只要人心足够齐，哪怕泰山也能移。四个货区施工现场人头攒动，车辆穿梭，施工顶峰时站场内劳动力超过800人，作业机车停满股道。面对日益繁琐的施工局面，项目部实行“责任分工明确，补位不缺位”、“问题不过夜”，避免安全质量事故发生，将所有参建人员拧成一股绳，劲往一处使。
“在二货区进行地面硬覆盖时，地基一直挖不到硬土层，原因是此前这里是大大小小的木材加工厂，地面以下都是木片堆积而成，地基足足挖了2.9米深，才进行正常施工，需要大量回填，人力物力成本大大增加。”中铁二十三局绥芬河铁路货场改造项目部工程部副部长孔庆辉说到。
“攻坚克难、拼搏奉献，确保货场改造期到必成”，“全体总动员、苦战加实干，坚决完成既定工期目标”等标语，在各个货区内随处可见，参建人员披星戴月奋战在货场一线。
一路走下来，笔者发现，施工的四个货区全部邻近既有线施工，不仅要抢工期还要保证既有线的正常行车安全。采访中，“邻近既有线，施工相当难。”出现在技术人员口中的频率最多。
新建机务段综合楼是一座单体三层建筑，紧邻电气化铁路，高压电路辐射强、难度大。原国际候车厅跨线桥拆迁，横跨三条线路，其中客二线是中俄国际客运列车线路，计划施工封锁6个小时，他们提前30分钟开通了线路。
“四货区属于机械换装区，而硬覆盖混凝土路面施工全部在龙门吊的作业范围。每天从俄罗斯进口的铁精矿、煤炭、木材等货物需要换装时，施工就要暂停。为了两不误每台龙门吊下都设有防护员，及时与车站沟通联系，换装完成后立即施工。”孔庆辉说，今年施工期连续下五天大雨，五天时间对于抢工期来说，大家急地团团转啊。
抢工期，更要保证质量，在各个种材料进场前经过实验室检测，合格才能使用。“实验室的职责就是严把工程质量第一道关口，即便是工程再紧，任何借口都不能让不合格产品进入施工现场。”孔庆辉告诉笔者。
脸庞黝黑、蓬头垢面。是中铁二十三局二公司绥芬河铁路货场改造项目所有参建者的写照，全体参建者卯足了劲，加班加点抢进度，昼夜不停保工期，连续三个月没有休假的，分兵把口守土有责，做到活不干完不下岗。正只因为有了这股拼劲，在工期一再压缩的情况下，铁路货场改造得以不断推进，确保了每个节点工期的如期实现。
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