中国铁建十四局和重工集团联合研制的国产首台高铁大直径盾构机下线

【中国路面机械网讯】（通讯员 刘福昌 霍昆）9月29日上午，由中国铁建十四局和重工集团联合研制的国产首台高铁大直径泥水平衡盾构机“望京一号”在长沙成功下线。标志着国产盾构装备已经达到世界领先水平,对于我国高端装备制造业的创新发展具有里程碑的意义。

据中国铁建十四局集团负责人介绍，这台盾构机开挖直径10.87米，长87米，总重量1900吨，将应用于京沈客专京冀段第12标望京隧道的施工。望京隧道设计全长8000米，位于北京五、六环之间，每台盾构机掘进一条单洞，由沈阳向北京方向掘进，随后安装预制成型管片，隧道一次成型，不漏水、无错缝。

随着盾构施工在穿越江河湖海水下隧道施工中的广泛应用，地下盾构隧道越来越受到城市基础建设的青睐。据十四局集团大盾构公司项目书记霍昆介绍，盾构施工开发城市地下空间，可以有效规避地上成片居民区拆迁的困难，包括高额的拆迁费用；还可以克服堵塞交通、破坏生态环境等弊端；地上即使有密集的铁路运营线，也几乎没有地表沉降等影响；与桥梁相比,隧道的成本更低、通行效率更高、维护成本更小。所以随着城市一体化以及抱团发展，许多城市为升级功能、高效利用空间，越来越倾向于建设隧道。盾构机的市场需求呈现井喷趋势。

国产首台高铁大直径盾构机，也开发出新的研制模式。中铁十四局结合盾构施工跨越江河湖海摸索的经验，对每一台盾构机的盾体、刀盘、主驱动、液压系统、电气系统等基本参数配置，都“量身定制”，派专业技术人员驻厂监造。这种联合协同攻关，突破了多项关键技术，推进了我国掘进装备已经达到世界领先水平。盾构机被誉为国之重器。

据了解，截至目前，全国有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。城市轨道交通平均每公里投资7亿元测算，一年投资超过3000亿元。可见盾构机在我国城市轨道交通的应用空间巨大。而中铁十四局在大直径盾构施工领域创造了多项全国和世界第一，实现了江河湖海城全覆盖、各类地质条件全覆盖和专业技术领域全覆盖，形成了盾构专业施工的绝对优势。其刚刚组建的国内首家专业化工程公司大盾构公司，目前在手施工任务155亿元，主要分布在北京、上海、南京、杭州、武汉、厦门、常州、无锡、苏州、南通等14个城市。除城市地铁、高铁项目外，还担负有水电、以及国家电网苏通GIL特高压输电管廊工程，该工程也是目前国内埋深最深、水压最高、一次性掘进距离最长的大直径盾构越江隧道。