两条高铁间距仅2.5米——中铁二十四局杭黄高铁邻近沪昆高铁工地迎来观摩团

【中国路面机械网讯】（通讯员 孙璞玉）“大家这次来，要学习邻近高铁营业线施工管理体系，学习项目部现代化科学的安全保障措施特别是监测体系，学习文明工地建设等经验。”10月18日，杭黄铁路公司在中铁二十四局承建的传芳特大桥工地召开邻近营业线施工管理现场会，杭黄公司董事长、总经理王志平向40余人组成的观摩团这样强调。

杭黄铁路传芳特大桥从沪昆高铁接入。该桥距离沪昆高铁桥梁30米范围内有约900米的线路，涉及29个墩，其中距离小于10米的7个墩被纳入邻近营业线A类限速施工，最小承台间距仅2.53米。在建高铁与运营高铁如此近距离，这种情形在上海铁路局管辖范围内尚属首次，路局要求高铁营业线的沉降水平位移要控制在2毫米以内。桥址靠近山区地质复杂，流塑状淤泥质黏土、软塑状粉质黏土、流沙土、细圆砾土、凝灰岩等不均衡分布，也给施工带来严峻挑战。

观摩团由杭黄公司领导班子成员及部门负责人，参与杭黄铁路、皖赣铁路建设的施工、监理、设计、检测等单位的项目负责人组成。随后，工地入口的彩色LED屏幕上播放起图文并茂的PPT画面，杭黄铁路III标项目经理陈爱民、传芳桥分部经理朱暐昱对照屏幕上材料，详细介绍传芳特大桥邻近营业线施工组织、安全技术等管控措施。

传芳特大桥施工时，要达到沪昆高铁变形速率控制在24小时不大于2毫米的高要求，必须通过高精度测量手段先得出监测数据。项目部与科研院所合作，将自动化监测与第三方人工监测相结合。他们在沪昆高铁桥墩顶部安装智能光电位移传感器，并结合互联网4G技术，自动化监测沉降水平位移，30秒测试1次，集成化精度高达0.1毫米。人工监测则使用高精度全站仪，对沪昆高铁桥梁墩顶和墩底每4小时监测一次，与自动化监测数据互为参照，做到了监测全过程真实可靠。

为掌握临近既有线施工过程的关键要素，传芳桥分部按照距离既有线“先远后近”的桥墩施工顺序，及时纠偏的同时取得试验参数。为避免冲击钻施工对既有线产生震动影响，项目分部先后选择了4种钻孔设备，及时调整桩基施工，最终确定用1050型旋挖钻机配备进口合金牙轮钻头的钻孔桩施工工艺，保证了沪昆高铁安全，也加快了施工进度。

目前，传芳特大桥左、右线临近既有线施工正有序推进，预计今年12月15日前桥梁下部结构全部完工。