“坚定推进信息化与标准化管理深度融合，建设中国高速铁路标准化管理示范工程”，时间回溯到2016年年底，在郑万高铁湖北段动员大会上，武九铁路客运专线有限公司董事长王志坚的话掷地有声。
郑万高铁湖北段开工，这意味着兴山等地将结束不通铁路的历史，鄂西山区人民的百年铁路梦想即将实现。据悉，郑万高铁兴山段将创造两项“全国之最”——兴山站将成为国内首个在县城中设站的高铁站，也将成为国内高程最高的高铁站。
大型机械“顶替”工人进工地
10日，记者一行驱车来到郑万高铁湖北段9标段向家湾隧道进口工地。令人惊讶的是，进工地的施工便道安装了红绿灯。红灯亮，记者乘坐的指挥部车辆停下，对面一辆水泥罐车驶过后绿灯亮，指挥部车辆得以通行。随行的郑万高铁兴山协调指挥部工作人员介绍：“信息化管理和机械化施工，是9标段的两大特色。这里使用红绿灯和道闸控制交通，就是进行人车信息管理的一个举措。”
隧道正洞，一台无骨架衬砌模板台车正在作业。入眼所见工人并不多，9标段项目部工会主席庄海昌说：“目前整个9标段有1500多名工人。许多以前靠人工干的活，现在都是机械在施工。相比于传统人工，减少了人员投入，降低了施工风险，同时也大大提高了施工效率。”
施工全部实现信息化管理
在施工调度指挥中心的墙壁上，有4块55寸的液晶显示屏。左上屏实时显示工地隧道内环境监测数据，左下屏是隧道施工人员安全管理系统，右上屏显示的是工地现场360度无死角监控，最多可同时呈现16个画面，右下屏则涵盖更广泛的信息。中铁隧道股份有限公司工管部副部长陈建立为记者详细介绍了这套信息化管理系统，据悉，该系统分为六大模块十六项功能，包括施工安全管理、施工进度管理、环保水保管理、施工质量管理、施工过程管理和验工计价管理等六大方面，涵盖了围岩变形量测、超前地质预报、环境监测、车辆定位、隧道净空扫描、双模通信系统等功能。
隧道WIFI实时上传数据
据悉，在施工的隧道里全面覆盖了WIFI信号，“这是为了对施工质量进行管理，质检工程师对相关施工数据进行检验，现场签字上传平台，上传信息的地点可进行经纬度定位，保证工程质量，规避造假风险。当然，隧道内使用WIFI是需要上网权限的，只有质检工程师和监理工程师才可以。”
“将‘互联网+’融合在施工的全过程，不仅提高效率，也可以最大程度地规避风险，及时消除隐患，让施工过程更安全。9标段的信息化管理是整个郑万高铁施工中最齐全、最先进的系统，下一步，我们将开发一套新系统，助力铁路施工建设。”陈建立满怀信心地说。
“互联网+”融合施工助推高铁建设
——对话中铁隧道股份有限公司工程管理部副部长陈建立
项目概况
项目名称
郑万高铁宜昌段
项目地址
兴山县古夫镇、南阳镇、昭君镇、高桥乡
项目内容
郑万高铁兴山段投资约80亿元,共分三个标段，即中铁一局第8标段，中铁隧道局第9标段，中铁五局第10标段，线路方案为“6隧6桥1站”。项目2016年12月开工，总工期6年，计划2022年6月标段通车。
建档理由
郑万高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，北接郑州，南连万州，纵贯豫鄂渝三地。将完善铁路网布局，形成西南地区快速客运网，带动沿线地区经济发展，促进库区移民稳定和致富，构建沿长江经济带现代综合交通运输体系；能进一步拓展兴山县城骨架，提升兴山县城旅游综合接待能力，提升兴山县域经济快速发展的能力和水平。
数说项目
53——
兴山段正线长度53公里
80——
兴山段投资约80亿元
18644——
新华隧道长18644米
582.87——
古夫竹园河双线特大桥长582.87米
5599——
甘家山隧道长5599米
175.7——
红岩河双线大桥长175.7米
10030——
兴山隧道长10030米
3250——
兴山多线特大桥长3250米
4110——
古夫隧道长4110米
573——
南阳河双线特大桥长573米
4621——
向家湾隧道长4621米
15115——
昭君香炉坪隧道长15115米
记者：在施工中如何利用信息化管理来降低风险？
陈建立：隧道作业面围岩变形检测的数据实时上传到安全质量管理平台，如果超过预警值，就会提醒管理人员关注，积极迅速采取措施及时消除隐患。
在各隧道洞口实行人车信息管理，采用射频卡及人脸识别双控进洞并记录人员信息；采用区间定位基站识别射频卡方式实现人员定位。
对隧道施工环境（涉及瓦斯、有害气体、粉尘）进行检测并实时上传数据，实现超标预警。
记者：车辆定位系统运用在施工中有何特殊意义？
陈建立：这个定位系统最初是针对运渣车的。系统设定指定路径，实现偏离路径自动报警，调度室可以及时监控并语音对讲提醒和警告运渣车司机弃渣。后来延伸到针对混凝土罐车、火工品运输车、钢构运输车等车辆，安装北斗定位系统，实现远程实时监控及语音对讲功能，其中混凝土罐车安装正反转感应器，实现非目的地反转报警。
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