8月14日，公司大瑞铁路高黎贡山隧道1#竖井副井井筒掘砌至502.9米，顺利突破500米大关。
大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.58公里，是当前亚洲第一长铁路山岭隧道，是中国铁路建设史上具有里程碑意义的隧道工程。由于高黎贡山隧道较长，地形受限，该隧道以“长隧短打”为原则组织施工，由公司承建的高黎贡山隧道1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米。
均为高黎贡山有着“三高四活跃”复杂的地质构造。由于受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，岩层松散，地层的横向与竖向分布都极其混乱，含水层与遇水易软化的岩层交错混杂，施工过程中极易发生塌腔、涌水、突泥等风险。
为确保施工安全可控，施工质量符合设计及规范要求，公司大瑞铁路项目建设者们一方面加强现场管理和设施投入，确保人员安全；另一方面发挥专业优势，采用新技术、新材料、新工艺、新设备“四新”技术积极进行技术攻关，突破瓶颈限制。自进场以来，为克服施工过程中遇到的围岩破碎和地下水丰富等难题，经过项目技术骨干长期钻研和国内专家多次“会诊把脉”，探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法，有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。
天地科技建井院注浆与定向技术研究所凭借雄厚的技术实力中标高黎贡山隧道2号竖井主、副井地面预注浆工程。本项目是井筒S孔地面预注浆工艺在我国铁路建设工程中的首次应用，共设计12个深度为590m的S型注浆孔，总注浆治理段高为4080m，项目施工时需穿越14层地质构造影响带和10层挤压破碎带，井址区复杂的地质条件对钻孔成孔、定向及注浆施工带来很大的挑战。
面对不同时期的不同任务，项目部会及时调整工作重心和方向，全力管控施工现场安全生产、关键节点和重要工序，做到事事有流程、事事有标准。黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还，今后，高黎贡山注浆项目部会将高标准、严要求的工作态度贯穿于整个施工进程中，继续以不畏困难，勇往直前的精神支援国家“一带一路”战略建设。
同时，为了提高施工效率，竖井采用煤矿成套提升系统进行垂直运输，FJD-6A型伞钻打眼，中心回转抓岩机出碴，整体移动金属模板衬砌等大型专业化机械设备投入施工生产中，形成了机械化作业线。
截止目前，1#竖井的主井也掘砌至425.5米，为同类工程的施工积累了宝贵的经验。
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