髙黎贡山隧道全面开工 大瑞铁路建设加速推进

73年前，中国20万远征军集结滇西，进攻位于云南龙陵县腊勐乡的松山，历经10场血战，赢得了松山战役的胜利，成功将战线外推，打破了滇西僵局，拉开了中国抗日战争大反攻序幕。

松山战役是抗日战争滇西缅北战役重要组成部分，7000余名将士埋骨松山，用生命和鲜血熔铸的远征军精神历久传承。

最惨烈的战场，将书写最伟大的建设奇迹。2017年8月28日，距松山战役遗址18公里的中铁隧道局大瑞铁路项目迎来了国内首台再制造TBM“彩云1号”的顺利始发。这是大瑞铁路高黎贡山隧道继8月15日1号竖井施工突破500米之后取得的又一次胜利。

据介绍，“彩云1号”TBM掘进速度平均为每天40米，是人工掘进速度的10倍左右，将为高黎贡山隧道施工提供更专业、更高效的支持，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

全长34.538公里的高黎贡山隧道是中国铁路第一长隧，为大瑞铁路控制性工程。高黎贡山位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，有着“三高四活跃”的地质特征，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.3公里的施工任务，其中出口正洞14公里采用2台TBM施工，同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。高黎贡山隧道的建设，创造了六项国内第一：隧道设计时规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.538公里，是中国铁路第一长隧；1号竖井深764.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。

“彩云1号”TMB曾在城市轨道交通建设中掘进6.6公里。中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级，强化了超前钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器。

施工中，建设者按照云桂铁路云南公司标准化管理要求，一方面加强现场管理和设施投入，确保人员安全；另一方面发挥专业优势，采用新技术、新材料、新工艺、新设备“四新”技术积极进行技术攻关，突破瓶颈限制。技术骨干长期钻研和国内专家多次“会诊把脉”，探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法，有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。

截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米，预计2019年5月进入正洞；1号竖井施工突破500米，预计2018年1月进入正洞。