中铁十五局轨道运营公司：严检严查 防患于未然

【中国路面机械网讯】（通讯员 王明军 叶发波）交直型电力机车在运行过程中由于功率因数限制，会向电网侧输送大量无功功率，注入大量谐波电流，为了解决这一问题，一般会在机车上安装功率因数补偿装置（以下简称功补装置）。但是自20世纪80年代以来，其部分功补无法正常工作，且易造成机车同步变压器烧损，存在行车隐患，所以多数机车都会将功补装置切除。

2017年9月1日，接神朔铁路机务段通知，要求对所有机车的功补装置进型普查，为此，神朔运输处特组织生产技术部和检修队两部门对18台机车的功补装置展开了全面普查。此次普查主要分为电子元件和电器元件两方面，电子元件主要指电子柜的“功补控制”板，而电器元件则包括各类接触器、继电器以及各类隔离开关等。整个过程总共用时5天，累计试验达40余次，除段备SS4G650#机车以外，其余机车功补装置均在故障位，并作用良好。

2017年9月4日下午14:00，检修队检修工叶发波在SS4G650#机车上准备进行普查，然而在合上A节蓄电池后，听见A节主变压器室有异响，观察发现功补柜124KM（78PFC用线路接触器）与164KM（88PFC用线路接触器）反复打摆，查清现象后，其立即汇报检修主管谷磊与技术主管杨代军。两人到达现场后，猜测为接触器异常得电引发动作，利用万用表测量其电压值为94.6V，与蓄电池电压相同，从而推测为电子柜内“功补控制”板故障。在将A、B节电子柜的“功补控制”板互倒以后，该现象转移到了B组，从而确定为A节“功补控制”板故障，更换后故障消除，试验正常。

安全从来无小事，严守职责才能防患于未然。长期以来，功补装置一直未投入使用，使人们全都忽略了它的存在，然而事故往往就会伴随着这些被忽略的东西应运而生，只有不放过任何一个可能性，才能在创造效益的同时保证长期稳定的安全生产。