新加坡裕廊船厂大士南一期工程荣获2016-2017年度国家优质工程奖

【中国路面机械网讯】（供稿人 盛杰）近日，中交第三航务工程局有限公司承建的新加坡裕廊船厂大士南一期工程荣获2016-2017年度国家优质工程奖

新加坡裕廊船厂大士南一期工程位于新加坡大士南延伸段，大士南延伸段是通过向海内回填中粗砂形成的新陆域。工程地址位于该新吹填陆地的中间偏西位置。工程包含4座干船坞、3座突堤码头、4座顺岸码头、2座驳岸码头及1座300t龙门吊。裕廊船厂是该区域第一座建设的大型综合船厂项目，单位工程多，工程量大，工期要求紧，技术要求高，受中国和新加坡政府高度重视。被新加坡政府评价为“未来船厂”、“梦幻船厂”、“新时代船厂的典范”。

工程区域由吹砂填海而成，平均填砂厚度约27～28m，局部区域在砂层下存在软弱海泥层，海泥厚度深浅不一，如果不能有效减少负摩擦力，桩基难以承受工作荷载和负摩擦力之和的竖向压力，对工程危害较大。我公司优化方案，采取“在可以拔除的钢套管内打入涂有沥青隔离层的PHC桩工艺”，即在沉桩位置先打入比PHC管桩直径大10cm的钢套管，然后将钢套管内软土以上的砂土取出，再将部分（会产生负摩擦力的范围）涂有沥青的PHC桩分节焊接后吊入钢套管内（此时因有钢套管的保护沥青涂层不会受损），最后再用拔桩设备将沉入的钢套管拔出供重复利用。这项工艺在本工程中效果很好，经对桩身大应变检测，其承载力均满足设计要求。

坞墙底板共将3000多根AU20钢板桩打入到弱透水层进行止水，顺驳岸胸墙采用近2000根双拼AZ39-700钢板桩作为桩基。钢板桩垂直度控制需要较高的精度，防止施打过程中撕裂锁口、桩身倾斜造成后续沉桩困难。根据上述特点，打钢板桩前项目部派专人检查桩身质量、使用一段2m长锁口来通待打桩的锁口，并在锁口内填充黄油和干燥锯沫的拌合物，打钢板桩时采用双层导架和限位装置，有效保证了桩身位置和垂直度。船坞止水钢板桩没有使用纠偏桩，全部打入不透水层且无锁口损坏，保证了沉桩进度，止水效果良好。船坞建成后运营期间日抽水量约为1200m3，远小于设计计算的4000 m3。为业主节省了日常抽水费用和水泵损耗，受到业主赞扬。