培训第二天：来自港珠澳大桥的客人

培训第二天：来自港珠澳大桥的客人江苏省50%以上的地区在全年最热的七天里平均气温超过35℃，极端气温达到41℃，全年降水量为704~1250 mm，公路交通量又大（一些路段日交通量超过10万辆），它是怎么做到多次在干线公路“国检”中夺魁的？

3月7日上午，新型道路材料国家工程实验室主任、苏交科集团首席工程师曹荣吉要言不烦地为第三期公路施工项目技术负责人员培训班的学员回顾了江苏省沥青路面的发展历程。他说，其实他们当初也经历了“如履薄冰、摸着石头过河”的阶段，是大胆创新——譬如在1996年引进Superpave设备与技术，让江苏省突飞猛进、在国内无出其右者。他从材料、路面结构、混合料设计、施工工艺、QC/QA、优质优价等方面，介绍了沥青路面的关键技术。他提醒学员，过去有一种错误的观点，认为沥青路面的早期损坏主要发生在上面层，故对中、下面层的研究远远不够深入。实际上，目前很多早期损坏（车辙、水损坏）都是由中、下面层最先损坏引起的。“一些高速公路的中面层厚度与最大公称粒径不匹配，导致沥青路面施工时离析现象严重、路面压实困难，通车后中面层在雨季长期浸水而遭到破坏。这是沥青路面出现早期损坏的重要原因之一。”

苏交科集团是一家基础设施领域综合解决方案供应商，广东省长大公路工程有限公司则由广东省最早创建的一支公路施工专业队伍发展而来，参与承建了洛溪大桥、虎门大桥、广东西部沿海崖门大桥、广东西部通道深圳湾公路大桥、湛江海湾大桥、厦门海沧大桥、杭州湾跨海大桥、舟山大陆连岛工程金塘大桥、浙江嘉绍大桥、珠江黄埔大桥、赣州大桥、上海长江桥隧大桥等270多座特大型、大型桥梁及不可胜计的公路工程。这些名字，都要因为“世纪工程”港珠澳大桥而逊色不少。

培训第二天，教室里出现了一位来自港珠澳大桥的客人。杨东来是广东省长大公路工程有限公司的副总工程师，2014年6月起兼任港珠澳大桥桥梁主体工程CB07标项目经理，负责港珠澳大桥钢桥面铺装任务。在《港珠澳大桥施工技术与装备创新思路》这堂课里，他说，在施工中，广东长大不但扬长避短，采用GA（Guss Asphalt）工艺生产MA（Mastic Asphalt）浇注式沥青混凝土，而且使用了车载式抛丸设备、防水自动喷涂设备、德国原装进口的浇注式专用运输车Cooker以及陕西中大的抗离析整体成型摊铺机等关键设备。结合自己在港珠澳大桥以及其他项目积累的施工经验，杨东来老师还向学员分享了他关于施工装备的创新思路和关于工程机械装备创新的思考。

杨东来老师说，新材料的应用是公路发展的推动力，装备制造的现代化则是中国从交通大国到交通强国的必由之路。

这条路，将会因为“专心锻造大国重器”（《人民日报》语）的徐工集团和用“筑路变形金刚”（CCTV10《走近科学》）挑战不可能的陕西中大机械集团等有担当的民族品牌而越来越接近目标。

徐工道路机械事业部的邵发展和陕西中大机械集团的韩卫民两位老师分别作了题目为《徐工集团道路机械高新筑养设备技术》与《路面抗离析整体成型摊铺技术》的讲座。

韩卫民老师在讲到港珠澳大桥岛隧路面创新的使用了中大可动态变化铺装宽度国产自主品牌Power2000多功能摊铺机时，大厅内响起了热烈的掌声，大家的民族自信心和自豪感一下被点燃了。会后大家索要了韩卫民老师的联系方式，并表示要去中大公司参观这个拥有12项发明专利和170余项实用新型专利的筑路“变形金刚”。

明天，长安大学博士生导师、教育部“长江学者”特聘教授陈建勋等人将会带来更多精彩的内容。