7月的鹤城齐齐哈尔，骄阳似火。飞速行驶的哈齐动车组列车一眨眼的工夫奔驰而去，而跨越平齐铁路及哈齐客专的一座分离式立交桥，似一道美丽的彩虹即将在8月1日与齐齐哈尔市南外环公路贯通。
齐齐哈尔南外环公路工程，是落实黑龙江“建设八大经济区”发展目标、推动重点产业园区建设实施的重点工程。这条公路走向自东向西，沿途经由昂昂溪水师镇、齐齐哈尔华南新城、大民镇、齐齐哈尔机场等重要经济节点。而卡脖子路段恰恰是在这20米高空横跨高速铁路--哈（尔滨）齐（齐哈尔）客专、普速铁路--（四）平齐（齐齐哈尔）铁路，以及军事专用线等七条铁路线的嫩大桥工程，它不仅跨度大，同时也是首次在国内采用集混凝土结构、竖曲线、斜交正顶工艺施工的桥梁，并且首次在中国铁路哈尔滨局集团公司跨越高铁中应用，被列为2018年首场最大的Ⅱ级重点施工。双幅箱梁重量达到了9000吨，顶推距离达到了100米，连续两年列为中国铁建股份有限公司重难点项目。正在高温酷暑中奋战的建设者们，是如何攻克难关，闯过这几道封锁线的呢？
一
2016年8月，齐富公路嫩大桥破土动工。平齐线为繁忙铁路干线，每3分钟左右就有一趟客（货）车通过。哈齐客专也是不到半小时就有旅客列车通过。顶推的箱梁底部距离高铁接触网不足1米，好比在刀尖上跳舞，相关方案经过中铁二十三局二公司、二公司嫩大项目部工程技术人员五易其稿，邀请国内专家多次论证，上报到中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务处、电务处以及齐齐哈尔工务段、大庆工务段等部门的严格审核后付诸实施。
L1号临时钢结构墩位于高铁及普铁之间，安装难度非常大。为确保铁路安全，建设者们利用500吨的超大吨位吊车，伸出长长的“手臂”，将钢结构墩稳稳就位。高铁接触网也“穿”上了预绞丝外衣，相当于给高铁接触网加装了护套，一旦有异物掉下来，预绞丝先损坏，接触网可以毫发无损。在高铁和普铁外面，搭建了满堂红脚手架和钢结构临时桥墩，每个临时桥墩和永久桥墩的两侧安装了限位器，限制梁体的横向位移。在密密麻麻的脚手架和带有支撑的钢结构临时桥墩上，一捆又一捆钢筋被放了上去，开始堆载预压试验。试验合格后，建设者们在上面开始预制长度为80米的混凝土箱梁，梁体内预埋了感应片、应力片、倾角仪等，梁体两侧安装了防止抛物网、防止异物侵限网。在脚手架上搭建了施工平台，增加了施工作业面积。BIM技术在施工中也得到很好的应用，提前预控了交叉作业干扰因素，立体化展示了施工中的重、难点环节。这一个又一个措施仿佛上了多份保险，进一步加大了施工安全系数。
二
一米、二米、二十米……由西向东开始顶推。第一次顶推24米，跨过哈齐客专铁路；第二次顶推37米，跨过平齐铁路；第三次顶推39米、顶推到位，累计长度达100米。100米，对于跨栏冠军刘翔需要12.88秒，但对于重达4500吨的一片箱梁，上坡和下坡顶推100米需要30个夜晚。为了将施工对铁路运输影响降到最低，跨越高铁时，顶推箱梁施工每天零点开始、4点结束。跨越普铁时，每天凌晨1点25分开始，3点15分结束。当人们已经进入梦乡的时候，嫩大桥施工现场却灯火通明、一派繁忙景象。工人们还在邻近铁路既有线的12号桥墩上布置了两台350吨连续千斤顶作为主顶，在13号桥墩上布置了250吨千斤顶作为副顶，连续作用的千斤顶死死地攥住桥梁体内的钢绞线，像拔河一样一点儿一点儿拽着箱梁沿着滑道装置向前移动，根据箱梁底部曲面线型的特点，择机增减滑板、调整滑板高度……嫩大项目部20多名管理人员全部出动，每人看护一个桥墩，确保顶推施工万无一失。灯光下，无数只蚊虫也跟着凑起了热闹，在已经生物钟紊乱的建设者的脸上、手上、胳膊上叮了一个又一个红包。
顶推单幅4500吨重的箱梁这一庞然大物，最关键的是在桥梁下面放置多块滑板，减小摩擦阻力。起初，建设者们选用了内含钢板的胶皮作为滑板，但是桥梁压上去后破损率非常大。随后，建设者选用了内含钢板的硬塑料作为滑板，它的优点是硬度大、缺点是韧性小。尽管施工现场所有人员像防暴警察一样，身穿防刺服、头戴钢盔，配备了盾牌，但是箱梁在这种材质的滑板上运行，还是发生了滑板从梁底部“飞”出来的惊险一幕。
硬塑料钢板飞出后打在一名工人的头上，头上立刻鼓起个大包。顶推施工暂时停了下来，滑板生产厂家代表被请到了施工现场。经过反复研究和前两次失败教训，建设者选用了韧性较大的高分子合成材料作为滑板，4500吨重的箱梁在上面缓慢的行走，嫩大项目部经理张时钟和现场所有人的心也提到了嗓子眼，密切关注着滑板的变化。个别滑板被碾压后，弯成了一个圆筒，但是再也没有发生“飞”出来的惊人现象。
三
在距离施工现场不远的监控室内，20多双眼睛紧紧盯着大显示屏，密切关注着箱梁顶推速度，监测箱梁、桥墩等应力变化情况。箱梁体内的感应片通过GPS定位、运用互联网，将各种数据传输到监控室的大屏幕上，庞大的箱梁在空中每移动一步，都在显示屏上看得清清楚楚，精度达到1毫米小数点后三位，监控人员将允许误差牢牢掌控在3毫米范围内。
4月19日，在顶推期间5号临时桥墩发生滑道填板困难，显示屏蓝灯亮起、三级预警，现场指挥施工的项目部副经理战鼎城收到了监控室指令；4月20日，显示屏黄灯亮起，意味着要调整桥梁顶推的速度，纠正桥梁位移偏差；4月28日，红灯亮起，高铁和普铁间的临时桥墩位移超过允许误差，现场立即暂停施工，全面调整顶推速度和桥梁运行轨迹。
作为严寒地区大跨度、重量大的混凝土箱梁顶推施工，在我国尚属首次，在顶推过程中由于受力不断发生变化，极易发生混凝土开裂，素有“十顶九裂”之说。因此，从业主齐齐哈尔市交通局局长朱亚昌、中国铁路哈尔滨局集团有限公司路外办、施工办、齐齐哈尔工务段、大庆工务段、供电段、电务段等十余家单位领导均给予了高度重视。自4月9日开始，在持续两个月的封锁顶推施工期间，领导们全程跟踪、现场督导，铁路相关单位投入配合人员200多人次，助力顶推施工。
每天后半夜封锁施工结束后，路外办、齐齐哈尔市交通局分别组织开会，总结施工经验，谋划第二天施工要点。齐齐哈尔市市长李玉刚也多次来到施工现场，看望一线作业人员，给建设者们莫大的鼓舞。
6月12日，横跨高铁、普铁和军事专用线的箱梁顶推到位。激动万分的建设者燃起了鞭炮，空中绽放的礼花将寂静的夜空点缀得十分艳丽多彩。（林存库)
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