高速公路路面养护方法浅析

2007-08-22 17:15:50

摘　要：介如高速公路路面维修的方法，在坑槽修补中主要采用热补法及冷补法。
关键词：热补，坑槽，维修
我国高速公路在近10年内发展十分迅速，在全国公路营运中的位置显得越来越重要。为确保高速公路大交通量，快速、安全、舒适、畅通，应对高速公路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性养护与维修，保持高速公路正常使用功能。为了确保交通畅通，机械化维修养护在高速公路营运中占有十分重要的位置。由于路面坑槽的频繁出现，并随车流量的逐年增加，严重影响路面强度，降低整体寿命。因而要求路面坑槽维修应及时、快速、彻底、持久。
1　路面坑槽修补的现状
对于路面出现的坑槽修补，一般传统做法是将坑槽所在车道封闭，把坑槽四周凿成规则的矩形平面，铺上热的沥青混合料，最后用振动式压路机进行压实，通车使用。
这种做法的缺点是修补坑槽的四周为冷热接缝，在正常条件下，沥青的膨胀收缩作用导致接缝分裂，破坏路面的完整性，而雨水等顺裂渗透到面层下，不仅使面层沥青混合料松散破碎，重新生成坑槽，而且危害路基层的稳定性，影响道路的整体寿命。
2　垫补法修补坑槽的程度
(1)材料
热补法所用的材料为摊铺路面施工时的剩余料和路面维修铣刨下来的生料。
(2)设备
现有美国FPOWERAY(保路威)红外线加热板式沥青路面维修车和沈阳新爱华红外加热综合养护车等。其主要装置为安装在拖挂车上的一个密封的沥青混合料储料仓(料仓可用电、燃气、汽车尾气等)加热。以气体燃料为主的加热制备，带喷枪的储油箱和压实设备等。
(3)准备工作
先把路面上的坑槽用切缝机切成规则的方形，深度视破坏程度大小而定，把废料装在车中运走，防止污染环境。
(4)工艺
1)备料　在前一天下午把用于修补的沥青混合料装进储料仓内进行加热6～8h。早晨沥青混合料便可达到预先设备的使用温度。(热补料为140～160℃)该料仓一般可做到48h保温，使修补用的沥青混合料保持使用温度而并不损坏沥青材料性能。
2)加热　到路面出现坑槽的位置，用加热器对坑槽区域进行加热，加热区边界要比坑槽外边界大10～20cm，根据坑槽的温度等情况，加热5～7min，将使路面沥青软化，而又不致氧化。省交通科研所对沈阳新爱华红外加热器的检测数据结果显示对路面加热3～5min，使面层温度达160℃，热传递9～10min，路面深5cm处可达70℃。加热时应注意清理加热区的杂物(如果壳、木屑、纸屑等)，防止反射板发热，杂物燃烧，使红外线板发黑，影响加热质量。对于较深的坑槽可进行分层加热。
3)填料　把料仓内储存的预先加热的混合料倒进坑槽内，把沥青混合料扒松，整平。松方量为坑槽体积的15% 18%，以便压实后使坑槽与原路面达到相同的平整度。
4)压实　先压横向接缝，再压纵向接缝，最后压中心，整体压实3 4遍，检测平整度，合格便可。
3　热补法修补坑槽的优点
热补法可一年四季全天候作业。由于热补法消除了坑槽四周的接缝，又使杭槽底面干燥且粘性好，使后补的材料与原路面材料充分完全的结合在一起，形成一个整体，几乎不能再损坏。不像冷补法那样，一场雨过后，就会使后补的坑槽破损。因此，热补法修补路面的使用寿命要比冷补法长很多，热补法基本一次做到永久性修复。
由于热补法使用的材料为再生材料，因此几乎不用花材料费。只要注意在摊铺路面施工时搜集剩余的废料就可以了。
热补法的修补作业速度快，作业持续时间越长，对交通的影响干扰就越大，养护作业人员和过往车辆的不安全因素就越高。热补法在每个修复点的施工时间为15～20min，即使在严寒的冬季也能把坑槽补得好，而不像冷补法那样，由于天气寒冷，使混合料很快变硬，无法进行充分压实，达不到要求的密实度。
热补法可节省人工，只要2名工人就可以操作而冷补法至少用4名工人，不仅节约人力，而且劳动强度也减轻许多。
4　热补法修补坑槽的应用
在路面坑槽维修上我们一直采用传统的冷补法进行坑槽修补，无疑将阻碍我们高速公路的前进步伐，为了尽快扭转这一局面，早日实现维修作业决策科学化、管理规范化，养护机械化。特别是在目前全国高速公路正在兴起，暂时还没有切实可行的高速公路维修养护规范可遵循。因此，我们要不断采用新技术、新设备、新工艺以提高维修养护质量。热补法做到了既提高了工效，又延长了使用寿命；既节省人工，又节省材料，从而节约维修费用，降低维修成本。热补法不仅可以修补坑槽，还可以修得路面的龟裂、臃包、松散、裂缝，划线喷漆，在路面上设置钉，在路面下安装地下探测器等。真是一种多快好省的方法，能够充分保障我们为用路人提供一个安全、舒适、快捷、顺畅的行车环境。
5　体会
热补法是利用废料进行修补坑槽，优点是节省资金，可以废物利用，保护环境，但也存在一定的缺点，废料在经过汽车碾压后材料的物理性能已经发生变化，例如碎石的强度，针状含量发生变化，这是热补法的局限性。