山东京台高速计划采用中大超大激振力压路机进行路基防沉降压实施工

8月17日下午，中大机械董事长綦开隆带领的技术咨询团队，赴山东京台高速公路（泰安至枣庄段）总监办，进行路基防沉降压实和路基补强技术交流。

京台高速（泰枣段）总监杨启江，长安大学教授、中大机械首席技术专家姚怀新，中大机械副总经理张德先，总助魏鹏、贾新怀、盖勇及山东办事处主任闫峰等相关人员，京台高速（泰枣段）总监办、7个高驻办和7个施工单位共计30余人进行了座谈交流。

姚怀新教授从专业技术角度，详细介绍了中大超重型大激振力多用途智能调向压路机的性能特点，与非圆式振动压路机的区别，说明了中大研制特种路基压实设备的初衷。为解决高速公司施工难题，中大机械研制了高端筑路设备，其中YZZT39型压路机具有超重吨位、超大激振力、智能调向振动功能，被业界喻为自带工程监理的压实重器，处于国际领先水平。

中大副总经理张德先介绍了公司路面抗离析摊铺和路基防沉降设备研制情况，以及创建交通运输部行业研发中心进展。贾新怀对中大大激振力压路机技术情况进行了讲解，分享了在济青高速“四改八”项目及吉林松通高速的施工经验。

路基沉降是造成高速公路早期病害的主要原因之一，传统路基防沉降压实采用非圆冲击式压路机（冲击碾）等压实设备，存在明显局限：冲击式压路机采用牵引车拖动，无法进行小区间施工；塔吊式强夯灵活性和均匀性差、效率极低、转场困难；打击型夯锤效率低，会造成路基裂缝；小吨位振动压路机压实质量难以保证，工作效率低。

中大大激振力压路机与强夯设备相比，压实功大，冲击力小，不会对原有路基造成破坏；它能无极改变压实功输出，自动调节压实方向，较好解决路面欠压、过压问题。由于发力精准，工作效率提高一倍，施工成本减少一半。

通过压实原理分析及施工效果展示，全体参会人员对路基防沉降压实施工达成了共识，表示将尽快采用大激振力压路机投入路基防沉降施工。

京台高速是国家高速公路网七条首都放射线之一，是山东高速公路网布局规划“九纵五横一环七射多连”中“纵七”的重要组成路段，也是全省新旧动能转换支撑项目。其中泰安至枣庄长189公里、投资额264亿元，山东高速集团要求各参建单位以创新为引领，全面打造品质工程，推行标准化设计、工厂化预制、装配化施工、信息化管理，提升建设进度和质量，确保提前建成通车。