发动机气门间隙的调整

发动机气门间隙的调整
山东省泰安市公路管理局 李金昌

1必要性

绝大多数发动机(除采用液力挺柱的发动机外)在使用、维护过 程中都需要调整气门间隙。发动机工作时气门等金属零件因温度 升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过 小，则在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不 严，造成发动机在压缩和做功行程漏气，使发动机功率下降，严重 时甚至不易启动或损伤机件;如果气门间隙过大，则会引起排气不 彻底，也会造成发动机功率下降。所以，发动机气门间隙的准确调 整是非常必要的。

2 调整原理

凸轮面上对应的气门间隙的变化可分为三个状态(图1):气门 间隙最大状态(可调气门间隙)、气门间隙变化状态(不可调气门间 隙)、气门间隙最小状态(无间隙、不可调)。

曲轴转动两周(四冲程发动机)，凸轮轴转动一周，各缸分别 工作一次。在配气相位图上，反映了单缸工作的流程。因此可以在相位图相应的位置上，反映各缸 任意时刻各缸的工作状态或位置。由于发动机各缸工作是等时的， 所以在相位图上各缸的位置是均匀分布的，即可知道各缸的工作 状态或位置。依次来判断各缸进、排气门是否应在气门间隙最大状 态，然后调整相应的气门间隙。

3 调整方法

气门间隙的调整方法很多，常见的有简易单缸调整法、双排 不进调整法等。双排不进调整法对于四、六缸发动机比较实用，但 不够准确，对于六缸以上的发动机则会出现错误调整;而单缸简易 调整法则不够简捷。现以道依茨F10L413F发动机为例，介绍气门 间隙的相位调整法的方法、步骤。

1、根据发动机换气过程，画出配气相位图(图2)。

2、根据各缸的工作顺序，在配气相位图上相应的位置，依次 标出F10L413F发动机的工作顺序:1-10-5-7-2-8-3-9-4-6，相邻两缸相角相差角度Δ=720°/10=72°。由图2可以清楚地看到，在发动机 运转过程中必然有两个缸同时处于上止点的位置，如一缸和八缸， 十缸和三缸，依次类推。当八缸处于气门重叠位置(即气门刚开启)时，一缸处于压缩冲程上止点，一缸气门处于间隙最大状态，进、排 气门均可调;发动机曲轴正向转动72°，此时三缸处于气门重叠位 置，而十缸处于压缩冲程上止点，十缸进、排气门均可调。这样，发 动机曲轴转两周，可依次调整所有汽缸的气门间隙。现将各缸气 门间隙调整顺序列于下表中。

气门间隙的调整顺序

4 结束语

用相位调整法调整发动机的气门间隙规律性强，简单、易懂， 容易记忆，便于在发动机使用、维护和生产实践中广泛应用。

图1 四圆弧凸轮

图2 F10L413F发动机配气相位

α为进气提前角β为进气迟延角

γ为排气提前角δ为排气迟延角