中国将在长江水下开高铁
近日，登上了微博热搜第一
好消息来了
3月29日
由中铁隧道局、中铁装备联合研制的
世界最大直径高铁盾构机“领航号”
顺利完成长江水下段
11.18千米的施工任务
中铁装备，赞23
自2024年4月29日
从上海市崇明岛始发以来
“领航号”历经23个月的安全掘进
越过长江南岸大堤
顺利抵达苏州太仓，成功“上岸”
距离精准抵达2号竖井
“检修驿站”更进一步
应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，创造了世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进11182米的纪录，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。
让人期待的沿江高铁通道
目前，“十五五”重大工程
——沿江高铁的标志性项目
正在加紧施工
它将从上海一路延伸到成都
串联三大城市群
绵延约2000公里
崇太长江隧道
作为我国“八纵八横”高速铁路网
沿江高铁通道、沪渝蓉高铁沪宁段
关键控制性咽喉工程
连接上海市崇明区与江苏省太仓市
隧道全长14.25千米
其中盾构段长13.201千米
是世界高铁盾构隧道
采用由中铁装备研制得
“领航号”盾构机
独头掘进距离最长（11.325千米）
刀盘直径最大（15.4米）
水下过江隧道行车速度最高（350千米/小时）
长江水下最深（89米）的隧道
隧道建成运营后
将实现高铁穿越长江不减速的壮举
“大块头”不仅世界最大，还绝顶聪明
崇太长江隧道施工中要穿越水面10千米宽的长江，面临着极为复杂的地质条件、高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩、水下冲刷槽等诸多挑战，掘进的难度极大！极致的施工要求带动了工程场景里的技术上新。
面对生态环境敏感、地层复杂多变等施工难题，“领航号”盾构机凭借中铁装备为其量身打造的智能化成套技术，单月掘进纪录高达718米。这套智能化成套技术集成了五大核心子系统，为崇太长江隧道的高效施工提供了坚实保障。
核心一
ATO盾构自主掘进系统
ATO盾构自主掘进系统，融合自动控制技术与动态决策优化技术，成功实现盾构机自主掘进与精准自动纠偏，以及泥水环流系统的全自动化运行。在确保掘进安全可靠的同时，开创了“有人监护，无人操作”的掘进新模式，显著提升了施工自动化水平和作业效率，引领盾构施工技术迈向新高度。
核心二
管片自动吊运系统
管片自动吊运系统，集管片智能识别、吊具防摇控制、人员安全预警等前沿技术于一体，实现了从管片精准识别抓取，再到全自动化运输的一站式智能管理。该系统不仅极大减轻了作业人员的劳动强度，更将作业效率推向新的水平。崇太项目现场实测速度超越人工极限，在实现减人的情况下效率提升了20%以上，实现累计完成55900块零误差作业，以世界领先水平诠释“科技解放生产力”。
核心三
管片自动输送系统
管片自动输送系统，专为提升管片运输工序效率与安全而生，助力盾构智慧施工加速前行，实现管片转运全自动化升级。该系统深度融合智能管片识别技术、人机交互技术及安全监测技术等，全面推动管片输送作业向更安全、更自动化的新境界迈进，引领行业智能化发展新步伐。
核心四
管片辅助拼装系统
管片辅助拼装系统，融合智能识别、多元传感器检测与尖端控制技术，实现对管片的高效精准辨识与定位，确保拼装机稳定运行，管片拼接丝丝入扣高效拼装，为隧道的高效建造注入强劲动力。管片自动吊运、自动输送与辅助拼装三大系统协同并进，共同打造管片作业工序全链条自动化，综合施工效率提升10%！
核心五
智能感知系统
智能感知系统，凭借多元感知与实时诊断技术，精准实现地质超前预报、刀具磨损实时监测、盾尾密封安全预警及泥水舱可视化管理，为盾构掘进构筑全方位安全保障，护航盾构掘进每一米。
中铁装备研发的智能化系统在崇太长江隧道项目的成功运用，其高效性、安全性及智能化优势得到了充分展现，为隧道建设领域树立了崭新的标杆。中铁装备也将立足现场实际，持续深耕掘进机智能化技术，通过不断研发新技术、提升智能化竞争力，为掘进机智能化建设持续助力。
媒体聚焦
【人民日报】长江水下，将通高铁！
【央视新闻】长江水下，将通高铁！
【科技日报】世界最大！“领航号”成功“上岸”
【工人日报】中国将在长江水下开高铁
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