2007年，英达复拌就地热再生机组横空出世，在全世界突破性地首次用疏松耙代替铣刨刀头，保证了原路面骨料在施工中不被打碎，真正实现了对原沥青路面的100%原价值就再生利用。
在节约环保的同时，这套机组在设计中采用了多项英达专利技术；国家专利间歇性热辐射加热技术，解决了传统就地热再生加热深度不足、易烧焦路面的问题；英达层间热粘结技术使上下两个面层牢牢“焊接”成一个整体，施工后路面抗剪强度提高了近3倍；电脑控制的再生剂洒布系统实现了再生剂洒布的精确计量……
20 0 9年3月，交通运输部专家鉴定委员会正式认定这套机组为国际领先，机组在北京、江苏、浙江、广东、福建、陕西、河南、山东、河北、云南等多个省市都得到了成功应用，并成为惟一入选国庆6 0周年长安街大修的就地热再生设备。
公路养护中实现循环经济，英达人的环保追求
20 04 年，“绿色G D P ”、“科学发展观”、“循环经济”、等一系列词语开始越来越多地出现在人们身边。就在这一年，作为业内始一直倡导循环经济和可持续发展的“公路医生”，英达公司正式启动了大型就地热再生设备的研发计划，目的是为了在道路大、中修的过程中，实现10 0%原路面材料就地再生利用，并发挥就地热再生技术施工速度快、交通干扰小等特点，改变现有道路养护工艺的现状。
“当时国内这一领域近乎空白。国内还没有一家公司研发出类似设备，世界上也只有几家公司在研发，并在中国有极少量的销售，而且这些设备很不成熟”。英达公司工程机械设计院的蒋永河院长对笔者表示：根据对国外同类设备有关公开资料的了解及分析，这些国外沥青路面就地热再生成套设备性能和可靠性方面存在了一定的缺陷，加上国内对就地热再生施工工艺技术的实践及研究缺乏、与国外施工材料、工艺的差异等原因，大型沥青路面就地热再生设备利用率非常低，而且施工质量并不理想。
经过详细的市场了解和反复调研，英达公司总结出了当时的就地热再生设备的近10个缺点。包括设备尺寸庞大、笨重，转场、运输十分不便；路面加热器加热效率低，能耗大；由于加热温度不够，采用强制铣刨方式翻松旧路面，造成旧路面沥青混合料骨料被打碎，改变了原路面沥青混合料的级配；再生层之下得不到加热，造成再生层与下层之间存在弱界面，再生后路面整体强度不够等。
在这种情况下，英达人把独立开发一套功能、性能、工作可靠性方面适合于我国沥青路面就地热再生工艺技术的成套设备，以推动沥青路面就地热再生技术在我国的推广应用，作为了自己肩上的使命。“当时公司从上到下的想法就是，这套设备的开发，不能仅仅是对现有国外设备的简单模仿，而是一次超越，要做出世界上最好的就地热再生设备。”蒋永河这样回忆。
屡克难题，世界惟一不打碎骨料的大型就地热再生机组横空出世
2 0 0 4年，英达第一代大型就地热再生机组面世；2 0 0 7年，第三代英达大型复拌就地热再生机组横空出世，3年中，在英达人的智慧和汗水中，传统就地热再生设备存在的难题，被一个个地攻克。
早在2 0 0 2年，英达率先在业内提出：就地热再生技术的灵魂应该是“石料再用、沥青再生”，否则对原路面材料就地再生利用就成了空谈。英达大型就地热再生机组独有的多组多排疏松耙成功实现了在施工中实现了不打碎骨料。
由于加热设备的技术缺限导致加热深度、加热温度不足，市面上大多数热再生设备都配有铣刨刀头，铣刨使原路面的骨料被打碎，级配遭到了破坏，降低了原路面承载力，无法保证施工质量。
因此，加热技术是否成熟，正是决定一套大型就地热再生机组成败的关键之一，要想实现不打碎骨料，必须使用一种可以充分软化路面、又不使其烧焦的加热技术，在研制这套就地热再生机组之前，英达公司拥有的国家发明专利间歇性热辐射加热技术已经在英达沥青路面日常养护设备上得到成熟应用，这一技术的核心在于，加热墙可在瞬间产生强大的热能，又可以在瞬间降至常温，通过不断地对路面间歇性加热，使热能不断向深层渗透的同时，路面又不会被烧焦。
经过不间断的试制、改进，大型就地热再生机组加热技术的研发迈出了坚实的一步。由2至4台配备了英达国际领先技术的间歇式加热装置的大型就地热再生机组以6米每分钟的速度快速前进，使路面都能得到充分加热，配合“公路王”的疏松耙耙松路面，骨料被完整地保护了。
“绿色技术”转战南北，“橙色车队”获评国际领先
凭着出色的设备性能及优异的施工质量，面世仅3年不到，这套机组已经转战北京、江苏、浙江、广东、福建、陕西、河南、山东、河北、云南等多个省市完成了600多万平方米的施工量，英达热再生技术用“绿色养护”的理念，在全国各地掀起了一股橙色风暴。从2008年8月至今年初，南京已有12条道路采用了英达就地热再生技术出新，节省沥青混合料5.04万吨，减少废渣排放量2.12万立方米。
2006年，尚处于试验阶段的英达大型就地热再生设备，对广靖锡澄高速公路无锡收费站前的一处车辙路病长达2公里、最深达85毫米。如果用传统铣刨摊铺工艺处理，层间粘结质量差、新旧路面之间有弱接缝，短时间内路病便会复发。英达就地热再生机组在实现原路面材料进行10 0%的原价值再生利用的同时，实现了新旧路面之间的热黏结，没有弱接缝，提高了整个路面的承载能力和动稳定度。三年过去了，这段路面依然完好，路病没有丝毫复发迹象，获得了业内专家们的高度评价，英达就地热再生机组“车辙治理专家”的名声也传播了开来。河南、江苏、福建、广东等省市都大力推广这一技术，防止车辙复发。
在使用微表处的路面，由于微表处层集料较细、孔隙率低导致加热困难，其他厂家就地热再生施工都采取了铣刨微表处层的做法，造成了污染和浪费。但英达国际领先的间歇性热辐射加热技术保证了微表处路面的热能充分渗透，率先实现了微表处层材料100%就地再生利用，通过添加断级配新料，还可以优化路面级配，提升路用性能。广靖锡澄、京沪、广肇等高速公路已多次采用英达技术对微表处路面进行了优质治理。
国庆60周年长安街大修工程，英达对原路面的S M A混合料进行了再生，并成功对长安街路面级配进行了升级调整。SMA路面对加热有着更高的要求，让不少其他热再生厂家望而却步，但英达凭借国际领先的加热控制技术成功攻克了这一难题。英达大型就地热再生机组得以入选本次长安街大修工程的另一个重要理由是快速的转场速度：每天机组都要从50公里以外赶至施工现场，面对首都庞大的车流，英达机组机动、灵活的性能确保了每天准时进场、离场，未发生一起阻碍交通的事件，这是任何厂家的同类设备都无法做到的。英达公司对机组进行了除烟、降噪的改造，使清洁、无尘、少烟的施工深度契合了“绿色北京”的环保要求，得到了业主公联公司的高度评价。
2009年3月2日，国家交通运输部科教司组织了“英达沥青路面就地热再生成套设备及施工技术鉴定会”。由国务院学位委员会交通运输工程学科评议组召集人、东南大学邓学均教授；长安大学孙祖望教授等国内公路、机械领域的权威专家组成的专家小组一致认定英达大型就地热再生机组为“国际领先”水平，这是对英达就地热再生技术多年来施工最好的总结，也是对英达研发、施工团队的最高肯定。
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